Visión

Las alternativas de mejoras a la I-70 se desarrollaron inicialmente con base en la participación del público y las agencias interesadas, e incluyeron soluciones de transporte que han sido consideradas como parte de estudios previos en el área del proyecto. A través de una revisión detallada continua, las alternativas fueron refinadas y evaluadas utilizando las metas y objetivos del proyecto. Las metas y objetivos fueron establecidos a través de una cercana coordinación con agencias gubernamentales y el público, y se basan en la necesidad y propósito del proyecto. Las alternativas consideradas no razonables o no efectivas fueron eliminadas. El proceso de evaluación ha sido documentado en el "Reporte Técnico sobre el Análisis de las Alternativas y el Proceso de Evaluación", el cual estará disponible al público cuando sea divulgado el Bosquejo del IIA (BIIA).

Alternativas en Consideración

Las alternativas que continúan bajo consideración en el BIIA han sido elegidas de una larga lista de sugerencias del público, agencias gubernamentales y estudios previos. El análisis indica que estas alternativas finales tendrían un impacto menos adverso hacia el medio ambiente y la comunidad, y son más efectivos para atender los congestionamientos al tiempo que mejoran la seguridad, acceso y movilidad que las alternativas eliminadas.

• Alternativa 1 (antes Alternativa A) - Añadir carriles para uso general sobre los ya existentes en la I-70 a lo largo del corredor. Por favor pulse aquí para ver un mapa detallado de esta alternativa.

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• Alternativa 3 (antes Alternativa B) - Añadir una combinación de carriles para uso general y carriles exprés de cuota sobre los ya existentes en la I-70, con nuevos carriles exprés de cuota desde el este de Colorado Boulevard a Chambers Road, y nuevos carriles para uso general al oeste de Colorado Boulevard y este de Chambers Road. Por favor pulse aquí para ver un mapa detallado de esta alternativa.

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• Alternativa 4 (antes Alternativa C) - Nuevo alineamiento comenzando en Brighton Boulevard y extendiéndose al noreste hacia la nueva intersección con la I-270 cerca de Vaquez Boulevard, después siguiendo el actual alineamiento de la I-270 hacia el suroeste hasta la actual intersección de la I-70. Añadir nuevos carriles de uso general a la I-70 a lo largo de toda el área del proyecto. Por favor pulse aquí para ver un mapa detallado de esta alternativa.

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• Alternativa 6 (antes Alternativa D) - Al igual que en la Alternativa 4, redireccionar la I-70 sobre un nuevo alineamiento comenzando en Brighton Boulevard y en parte de la I-270. Añadir carriles para uso general desde la I-25 hasta Vasquez Boulevard en el alineamiento nuevo, y desde Chambers Road a Tower Road en el alineamiento existente. Añadir carriles exprés de cuota desde el oeste de Vasquez Boulevard hasta Chambers Road. Por favor pulse aquí para ver un mapa detallado de esta alternativa.

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Diversas opciones están siendo evaluadas como parte de las alternativas. Estas opciones incluyen ampliar la I-70 sea hacia el norte o hacia el sur entre Brighton Boulevard y Quebec Street sobre la alternativa de alineamiento actual, y dos opciones para conectar las alternativas de alineamiento nuevas con la actual I-70 cerca de Brighton Boulevard.

Además, una Alternativa de No Acción está siendo evaluada en el IIA.

Alternativas Eliminadas

Varias alternativas relacionadas con la autopista han sido eliminadas, ya sea por medio de un análisis de revisión o después de análisis adicionales técnicos y de ingeniería. Ejemplos de alternativas eliminadas incluyen:

Alternativa:	Motivo(s) de eliminación:
Túnel	Crea preocupaciones adicionales de seguridad, tiene un costo sustancialmente más alto para construir, operar y mantener, puede representar un riesgo de seguridad más alto, afecta la misma cantidad de propiedades y potencialmente puede alterar o encontrarse con suelo o agua con un alto grado de concentración de metales pesados. Pulse aquí para ver el memorando Razones para eliminar la alternativa de un túnel entre Brighton Boulevard y Colorado Boulevard (en Inglés).
Bajar la inclinación	Toma tres años más para ser construido y requiere cerrar el acceso a la I-70 desde Brighton Boulevard, Steele Steet y Colorado Boulevard durante las obras. También requiere extensos sistemas de bombeo y modificaciones a la tabla del nivel de agua existente.
Añadir un nivel al viaducto	Limita la habilidad acceder al nivel superior desde arterias que conectan con la I-70. También requiere complejas técnicas de construcción que resultan en costos no razonables comparados con otras alternativas. El recién construido viaducto no fue designado para tener otro nivel.
Cubrir la I-70 con un techo	Requiere técnicas complejas que podrían resultar en costos no razonables de construcción en comparación con otras alternativas.
Poner la I-70 en una inclinación óptima	Elimina la posibilidad de proveer acceso a la comunidad al otro lado de la nueva alineación y debido a la necesidad de mantener el nuevo alineamiento separado de las vías de ferrocarril existentes.
Sección de tres niveles de la I-70 (bajo suelo)	Limita el acceso a los niveles bajos de las arterias que conectan con la I-70. También requiere complejas técnicas de construcción no razonables que incluirían grandes cantidades de excavación, generando impactos más significativos a propiedades adyacentes. Esta alternativa de poner dos niveles de autopista bajo suelo podría representar costos adicionales no razonables comparada con otras.
I-70 arriba y abajo con la 46th Ave. al nivel del suelo	Efectos ambientales por la construcción del nuevo alineamiento a través de South Platte River y la imposibilidad de proveer conexión de regreso a la intersección I-25/I-70.
Carriles para Vehículos de Alta Ocupación (HOV)	Se pronostica un uso menor de los carriles para uso especial que los carriles exprés de cuota. Además, se piensa que los carriles exprés de cuota justificarán mejor el costo y los efectos potenciales.

  MAS INFORMACION: Pulse aquí para ver el Análisis de las Alternativas y el Proceso de Evaluación.

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